Первый канал представляет документальный фильм «Крым. Небо родины», героями которого стали военные летчики

Премьера на Первом канале - документальный фильм «Крым. Небо родины» о военных летчиках, которым пришлось делать непростой выбор. После распада Советского Союза от них потребовали принести еще одну присягу - на верность Украине. Большинство отказались. Уехали на Северный флот, где пришлось начинать все заново. Среди них был легендарный летчик Тимур Апакидзе, создатель российской палубной авиации.

Пилот тяжелого истребителя Су-33 отрабатывает заход на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов». Будет ли посадка, он не знает до последней секунды — всеми его действиями руководят с корабля. Самолет летит на предельно низкой скорости - 240 километров в час, летчик готов в любое мгновение уйти на второй круг или катапультироваться. Каждая тренировка, а тем более настоящая посадка на авианосец проходит на пределе эмоциональных возможностей.

«Давление и пульс повышается примерно в два раза, летчик более напряжен и разбалансирован при посадке на авианосец, чем в реальном воздушном бою, когда его могут по-настоящему сбить, он приходит на посадку и испытывает стресс в два раза больший, нежели в драке воздушной», - это голос основателя российской палубной авиации Тимура Апакидзе. Он первым из строевых летчиков еще в СССР посадил самолет на авианосец. Это было в Крыму, в городе Саки, где базировался единственный авиаполк, в котором только начинали программу подготовки летчиков для палубной авиации. Но в 1991 году из-за распада Союза программу свернули, а военных поставили перед сложным выбором — уходить из родного полка или принимать присягу на верность Украине. Кто-то остался, а Тимур Апакидзе и еще 15 молодых пилотов уехали служить за Полярный круг в город Североморск. В фильме «Форсаж» описаны те драматические события, когда армию заставляли присягать во второй раз.

Этот эпизод много лет спустя использовал Владимир Хотиненко в фильме «72 метра». Там все то же самое, вплоть до фамилии первого, кто принял присягу. Только летчиков Хотиненко заменил на подводников.

О полетах с авианосца пришлось забыть на несколько лет. Более того, единственный наш авианесущий крейсер в середине 90-х могли продать за границу или даже распилить на металлолом — все равно летать с него никто не умел. Да и не на чем было учиться.

«На 1992 год были получены спарки очень дефицитные МиГ-29, были получены спарки Су-27, новые, абсолютно новые, и в 1992 году они все остались на Украине», - рассказывает заместитель командующего отдельного истребительного полка Павел Прядко.

В полку был только один летчик с опытом взлетов и посадок на палубу - Апакидзе. Ему и предложили фактически спасти авианосец «Кузнецов».

«Конкретно ему была поставлена задача-условие, что если летчики в течение полугода не будут готовы, то корабль нет надобности содержать. Понимаете, 1994-1995 год - это самая яма и в экономике, и в умах, и везде, и в армии», - рассказывает подполковник Юрий Суслов.

Риск был огромный - летчиков палубной авиации готовят годами, а тут всего шесть месяцев. Самое главное было - преодолеть страх перед посадкой. У обычного пилота для посадки есть зазор почти 500 метров, он может коснуться полосы на 100 метров раньше или на 100 метров позже. У пилота палубной авиации этот зазор на порядок меньше. Он должен уместиться на отрезке 45 метров — это два корпуса его самолета.

Сегодня у наших палубных летчиков сотни взлетов и посадок. Их основной аэродром, где они занимаются боевой подготовкой - здесь, на Кольском полуострове, где они занимаются боевой подготовкой. За плечами - десятки походов, в том числе, два в Сирию. «Адмирал Кузнецов» может выполнять боевые задачи в любых климатических зонах, в то время как, например, американские авианосцы никогда не заходят севернее 60-й широты.

«Наш командир Тимур Апакидзе, он был на американском авианосце «Америка» и выполнял полеты на боевой службе 1995-1996 года. И он сказал так: наши летчики на американский авианосец сядут, а они к нам — нет, у них проще», - вспоминает подполковник Юрий Суслов.

Благодаря Тимуру Апакидзе и его воспитанникам, Россия остается одной из немногих стран, у которых есть авианосцы, есть пилоты палубной авиации и мощная школа их подготовки. А над крымским полигоном в городе Саки, где все начиналось, три года назад вновь был поднят российский военно-морской флаг.

Итак, документальный фильм «Крым. Небо Родины» смотрите завтра, в День России сразу после программы «Время».