Грузовые автоперевозки между Россией и Польшей сегодня полностью прекратились
Движение фур через совместную границу остановлено в связи с истечением срока действия разрешений, которыми наши страны обмениваются ежегодно. Об условиях выдачи новых - договориться пока не удалось. Дело в том, что Москва с недавних пор ужесточила контроль за иностранными дальнобойщиками, после того, как те стали нарушать квоты, предпочитая заплатить небольшой штраф. И вот теперь российская сторона эти лазейки прикрыла. Осталось найти компромисс, чтобы добросовестные перевозчики могли продолжить работу.
Грузовикам тут не место. Для фур граница на замке. Международные разрешения, по которым российские дальнобойщики въезжали в Польшу, а польские — в нашу страну, сегодня закончились. О том, сколько выдавать новых, Россия и Польша пока не договорились. Как утверждает Минтранс, поляки просто саботируют переговоры.
"Мы предложили польской стороне обменяться ровно тем же количеством разрешений, которое было в предыдущие годы. Польская сторона не выдвинула ответного предложения, то есть они даже не сообщили, сколько, на их взгляд, является справедливым количество. Они сейчас ставят вопрос о пересмотре российского законодательства, что мы считаем неприемлемым", - заявил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Что же так не устраивает польских чиновников в российском законе? Новая жёсткая система контроля и штрафов. Количество разрешений, а значит иностранных перевозчиков, которые могут доставлять груз в Россию, всегда было лимитировано. Но, как говорят в российской Ассоциации международных автоперевозчиков, раньше польские водители зачастую игнорировали эту квоту — штрафы за езду без специальных разрешений были небольшими — до полутора тысяч рублей. В то время как российским водителям поблажек в Евросоюзе никто не делал.
"Только видят российские номера транспортники — иди сюда и давай за всё подряд! Найдут за что. Штрафы разные: от 100 до 1000 евро", - говорит дальнобойщик Владимир Силин.
Теперь в России для иностранных перевозчиков штрафы за нарушения тоже стали ощутимыми: до 400 тысяч рублей. Ещё один удар закон наносит по серым схемам импорта. Пользуясь льготным двусторонним режимом грузоперевозок между двумя странами, поляки ввозили в Россию товары из Евросоюза, выдавая их за свои. Естественно, при такой нечестной игре российские фирмы-перевозчики проигрывали в борьбе за европейский товар.
"Несправедливо! Они хотят забрать из России грузы и сами их возить. Куда ни кинь, везде поляки! На таможню приедешь в Россию и то поляков больше, чем россиян", - говорит дальнобойщик Владимир Силин.
Теперь поляки требуют специально для них уменьшить штрафы и увеличить квоты на разрешения почти вдвое, до 100 тысяч в год. То есть, по сути, отменить те нормы российского закона, которые защищают интересы отечественных перевозчиков.
"Что такое в два раза увеличить рынок? Это значит уменьшить эту долю у наших перевозчиков, это значит, что половина наших перевозчиков — тысячи машин — остались без работы. Как вы считаете, мы могли пойти на такой шантаж и диктат со стороны польской?" - говорит заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Ещё Польша предлагает считать все грузы одинаковыми — грузами единой Европы, не обращая внимания, что они из третьих стран. Но для этого нужно дополнительное международное соглашение. Российские дальнобойщики уверены: если всё затянется, налаженные бизнес-схемы неизбежно начнут рушиться.
"Клиентура уйдёт, которая была, заказчики. Теперь возить будет нечего", - говорит Николай Сойка.
Российские дальнобойщики, пока не определена квота, ищут новые маршруты для экспорта в Европу.
"Если этот вопрос не разрешится в какие-то разумные сроки, скажем месяц, в краткосрочной перспективе возрастут издержки на бизнес в связи с тем, что будут использоваться вынужденные каналы поставки, связанные с паромами, с транзитами дополнительными через страны Балтии", - говорит директор транспортной компании Владимир Тян.
В перевозках между Польшей и Россией доля поляков превышает 70%, то есть они всё же рискуют потерять больше, чем российские компании. Очередной раунд переговоров проходит сегодня.
Российско-польский спор о том, сколько давать друг другу разрешений, возникает не впервые. В 2011 году грузовики не могли пересечь границу почти месяц, но в итоге стороны согласовали квоты на три года. Вот и сейчас в российском Минтрансе не теряют надежды, что вскоре с поляками всё же получится договориться.