Алтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДонецкая Народная РеспубликаЕврейская АОЗабайкальский крайЗапорожская областьИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьЛуганская Народная РеспубликаМагаданская областьМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АОХерсонская областьЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская область
Искать в проекте
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»?
Все новостиПолитикаЭкономикаОбществоСитуация в БелгородеВ миреКриминалТехнологииЗдоровьеКультураСпортОднакоПогода
8 апреля 2016, 18:00

МАК огласил предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев «Боинга» компании FlyDubai

Что произошло за секунды до падения "Боинга" FlyDubai 19-го марта? Результаты предварительного анализа чёрных ящиков опубликовал Межгосударственный авиационный комитет.

Окончательные выводы делать пока рано, но то, что известно, указывает на человеческий фактор. Эксперты говорят: пилоты были опытными, но, возможно, устали, возможно, не учли особенностей бортовой электроники.

В официальном сообщении Межгосударственного авиационного комитета подчеркивается: анализ предварительный, расследование продолжается, обстоятельства уточняются. Но в то же время полученные данные позволяют уже сегодня достоверно восстановить картину случившегося в небе над Ростовом. Сухим языком цифр и профессиональных терминов специалисты описывают причины, из-за которых произошла катастрофа.

"На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала "от себя" стабилизатор самолёта был отклонён на пять градусов на пикирование, вследствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 градусов" - говорится в официальном сообщении на сайте МАК.

Предварительные итоги расследования исчерпывающе объясняют, что произошло с самолётом. Однако не менее важный вопрос: почему возникла столь катастрофическая ситуация? Из того, что достоверно известно на данный момент, складывается следующая картина последней минуты полёта рейса 981.

Примерно за четыре километра до взлётно-посадочной полосы командир экипажа сообщил диспетчерам, что из-за погодных условий — шквалистый ветер — садиться не будет. Сразу после этих слов самолёт начинает довольно резко, под углом примерно 15 градусов набирать высоту. Через несколько секунд поднимается до 900 метров. В это время двигатели работают на максимальной мощности, но лайнер всё равно теряет скорость и может упасть. Командир экипажа решает перейти на ручное управление и замедлить набор высоты, переведя стабилизатор в режим снижения. Однако и автоматика "Боинга" уже подстраховала лётчиков и сделала то же самое. В итоге вместо выравнивания самолёта начинается резкое пикерование.

"В этот момент идут у них крики там: тяни. Но стабилизатор плюс пять на пикирование, значит самолет с опусканием носа идет вниз. Нужно было в этот момент переложить стабилизатор на кабрирование. Они этого не сделали. По какой причине? Они не понимали, что самолет боролся за их жизнь раньше, чем они приняли это решение. То есть в ручном режиме они пилотировали, не хватило просто выучки. Чистая ошибка экипажа", - отметил заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.

Командир продолжает держать штурвал "от себя", но в то же время второй пилот, судя по всему, тянет свой штурвал "на себя", пытаясь заставить самолёта подняться вверх. Рули высоты оказываются в противоположной от стабилизатора плоскости, но выправить ситуацию не могут. Экипаж заметил ошибку слишком поздно.

"Действия были хаотичные - так в воздухе не действуют. Командир делает одно, второй пилот делает другое, командир тянет штурвал на себя, второй пилот - от себя, кто-то из них стабилизатор перекладывает на пикирование, кто-то элеронами, то есть рулем высоты, наоборот, пытается вывести из пикирования", - говорит председатель Комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

И командир, и второй пилот считались опытными специалистами. У каждого по несколько тысяч часов налёта. Они обязаны были знать, как действовать в подобной ситуации. Её обязательно отрабатывают во время подготовки на лётных тренажёрах. Но экипаж слишком поздно заметил катастрофическую ошибку. Не исключено, что по причине пониженной концентрации внимания, возможно, из-за усталости. Именно такое предположение, кстати, и озвучивал на условиях анонимности журналистам телеканала Russia Today сразу после катастрофы бывший пилот авиакомпании FlyDubai.

"Еще в бытность сотрудником этой авиакомпании я предупреждал руководство, что усталость пилотов рано или поздно станет причиной авиакатастрофы. Компания FlyDubai при составлении рабочих графиков пилотов и расписаний рейсов не учитывает суточные биоритмы человека и не дает пилотам как следует отдохнуть между рейсами. И в данном случае оба пилота наверняка находились в соответствующем состоянии. Эти пилоты считались "молодыми", поэтому их назначали на неудобные рейсы – долгие и ночные. Скорее всего, пилоты были очень уставшими, вымотанными", - говорил он.

В то же время специалисты обращают внимание и на конструктивную особенность "Боинга", где автоматика может сама управлять стабилизатором. В тех же "эйрбасах" или российских самолётах без команды лётчика стабилизатор не может поменять своё положение.

Что характерно: точно такая же ошибка экипажа, что и в Ростове, два с половиной года назад привела к катастрофе "Боинга" 737-й серии и в Казани. По этой причине Росавиация уже направила в авиакомпании письмо с требованием провести переподготовку пилотов и дополнительные тренировки.

Читайте также:

Главные новости

Новости

Все новости

Архив новостей