Следователи расшифровали записи одного из «черных ящиков» разбившегося «аэробуса»
Шокирующий поворот в расследовании авиакатастрофы на юго-востоке Франции: эксперты пришли к выводу, что это не был несчастный случай, как предполагалось сначала. Согласно данным речевого самописца, второй пилот Андреас Любитц закрылся в кабине и без единого слова умышленно направил "аэробус" на столкновение с горой.
Личность гражданина Германии сейчас детально изучают и следователи, и журналисты. В связях с экстремистскими организациями он замечен не был, прошел все медицинские тесты, на работе имел хорошую характеристику. Что стало мотивом фатального поступка, пока для всех загадка.
Суета спасательной операции на месте крушения лайнера сменилось поиском ответов, что именно произошло на борту разбившегося "аэробуса" А-320. И версия, которую сегодня сообщил прокурор Марселя Брис Робен, чье ведомство ведет расследование, заставило снова ужаснуться. Крушение самолета - осознанный и преднамеренный поступок второго пилота.
"Слышно, как капитан просит второго пилота взять управление судном на себя. Потом звук закрывающейся двери. Слышно несколько вызовов капитана, чтобы его пустили в кабину. Это происходит с помощью системы внутренней связи — по интерфону, у которого есть монитор, на котором видно того, кто находится за дверью. Но никакого ответа со стороны второго пилота не последовало. Капитан стучит по двери, требуя открыть дверь. Второй пилот не отвечает", - рассказывает прокурор.
Имя второго пилота - Андреас Любитц. 28 лет. По национальности - немец. Работал в "Germanwings" с 2013 года. Летный опыт небольшой - всего 630 часов. Прокуратура утверждает, то он прошел проверку на возможную причастность к террористическим организациям и не был в черных списках спецслужб. Члены летного клуба, в котором состоял Любитц, тоже ничего подозрительного не заметили.
"Он казался очень счастливым. Андреас радовался, что получил эту работу. Для этого он прошел подготовку в Соединенных Штатах. Учился три года. Когда он вернулся, чтобы продлить свою лицензию, мы долго разговаривали. Он много всего рассказывал, и нам казалось, что он по-прежнему открытый молодой человек", - рассказывает коллега Любитца по летному клубу Питер Рюскер. Его религиозные убеждения следователи комментировать не стали, заявив, что этот не относится к делу.
"Нет никаких оснований в пользу того, что это был теракт. Сейчас мы будем изучать окружение этого человека", - заявил прокурор Марселя.
Но вопросы все равно будут. Полиция и пресса окружили дом в городе Монтабур, где жил Любитц, и опрашивает всех, кто был знаком с пилотом. Анализ аудиозаписи "черного ящика" не оставляет сомнений: как только первый пилот на минуту покинул кабину, его коллега закрыл дверь, включил приборы на снижение лайнера и перестал выходить на связь. Запись последних 30 минут перед крушением дает ясно понять, что Любитц был в сознании и прекрасно понимал: он летит навстречу смерти, забирая с собой жизни еще 149 человек.
"Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета. Я повторюсь, он единственный управляет аэробусом А-320. Действие по выбору высоты производится осознанно", - уточняет Брис Робен.
Теперь, когда следствие обнародовало выводы, стало ясно - налицо грубейшее нарушение протокола со стороны членов экипажа. Специалисты настаивают, что в кабине не должен был оставаться один человек. Место отлучившегося пилота должен быть занять один из стюардов.
"Существует еще одна возможность: тот человек, который остался в кабине, он может встать при включенном автопилоте, самолет летит горизонтально, и закрыть дверь на механическую задвижку, и тогда уже никакие цифровые наборы не помогут", - говорит заслуженный пилот России Петр Марченко.
Тем не менее, люди остаются людьми. Исключать человеческий фактор нельзя.
"Если человек вынашивал идею суицида то он для себя мог создать какую-то легенду, ему одному известную, как спровоцировать капитана выйти. Версии могут быть разными - посмотреть, обледенел ли самолет из иллюминатора, так, чтобы не пугать пассажиров; задымилась кухня, какие-то запахи пошли непонятные, и так далее", - полагает заслуженный пилот России Виктор Саженин.
О точном протоколе поведения, когда один из пилотов покидает кабину, написаны десятки инструкций и сняты видеоролики. Жесткие правила ввели после терактов 11 сентября. Один из таких роликов распространили сегодня представители компании "Airbus". На ней предусмотрены все варианты событий, и что требуется, чтобы не допустить самого страшного. Инструкцию проигнорировали.
Пассажиры до последнего момента не знали о неминуемой развязке, слишком плавным было снижение лайнера. Пассажиры начали кричать за мгновение до гибели.
В истории авиации достаточно случаев, когда пилоты осознанно вели машину к гибели. С середины 70-х годов таких эпизодов, как минимум, шесть, самый крупный - инцидент 19 декабря 1997 года. "Боинг-737" авиакомпании Silk Air следовал из Джакарты в Сингапур. Воздушное судно потерпело крушение в Индонезии в результате резкой потери высоты. Эксперты пришли к выводу, что причиной катастрофы стали намеренные действия командира, который в момент отсутствия второго пилота отключил оба бортовых самописца и направил самолет в пикирование. Пилот испытывал многочисленные трудности, связанные с работой, а также имел финансовые проблемы. На борту того лайнера было 104 человека.
Новость о том, что причина крушения - самоубийство второго пилота, а не технические неисправности самолета или разгерметизация салона - только усилили боль утраты у родственников погибших. Некоторые из них прибыли сегодня к месту гибели самолета. Их общение с прессой не запланировано, жандармерия взяла людей под охрану. На месте трагедии продолжается поиск и вывоз останков погибших.