Она была создана 23 декабря 14 года - через несколько месяцев после начала Первой мировой войны. Тогда было решено сформировать в Русской Армии эскадру тяжёлых воздушных кораблей "Илья Муромец".

В годы Великой Отечественной Дальняя авиация летала бомбить Берлин.

А во времена холодной войны тяжёлые бомбардировщики с ядерным оружием на борту несли ежедневное дежурство у границ вероятного противника.

После распада СССР Стратегическая авиация оказалась в глубоком кризисе. Топлива не было, многие аэродромы и самолёты остались на территории бывших советских республик. И только в этом году наметились перемены к лучшему.

О сегодняшнем дне российской Стратегической авиации - репортаж нашего корреспондента.

То, что учинила дальняя авиация накануне своего дня, можно назвать так: "медведи на полюсе". Впервые за последние десять лет в Арктике появились Ту-95 - именно они в натовской классификации называются "Медведями".

Семь ракетоносцев перелетели на Крайний Север со своих баз в Саратовской области и на Дальнем Востоке для учебных полетов в условиях полярной ночи. Пилоты говорят: тот, кто умеет летать в Арктике, умеет летать везде.

Больше всех по этому случаю беспокоились американцы - до них там рукой подать. Они даже перебросили на Аляску дополнительные истребители.

МИХАИЛ ОПАРИН, командующий дальней авиации: "Мы об этом заставили говорить, хотя и не стремились это делать. Наша обыденная работа - летать, долго, далеко и быть везде. И пусть они знают, что мы будем летать там, где нам нужно, а не там, где нам покажут. Тем более по нашей стране".

Возможностей для этого сейчас заметно прибавилось. Прежде всего, после того, как с Украины в Россию вернулись одиннадцать боевых машин. Они простояли без движения без малого десять лет, причем некоторые самолеты не налетали и одного процента своего ресурса.

МИХАИЛ ОПАРИН, командующий дальней авиации: "Все машины прошли глубокие регламентные работы, в общем-то, мы им придали наше российское лицо. Прошли они практические испытания в воздухе и все одиннадцать машин сейчас в боевом строю".

Кстати, придание российского лица включало и такой редкий для авиации церемониал, как подъем национального флага на самолетах. Но для летчиков важнее даже не количество машин, а то, что они стали летать.

ИГОРЬ СКИТСКИЙ, командир эскадрильи (съемка мая 2000 г): "Летали коллеги каши восточные к Аляске, наши экипажи сходили к Исландии, за угол, как это у нас называется.

Недавно еще летали в районе Черного моря, потом сходили на Север. Все это в одном полете делается".

Этим летом на базе в Энгельсе приземлился новый - только что с завода - сверхзвуковой Ту-160. Не исключено, что за ним последует и другие.

МИХАИЛ ОПАРИН, командующий дальней авиацией: "Ну, дай бог, не обидят. Мы такую машину получим".

- Одну?

- (Смех) Заберем все, что есть.

Впрочем, давить числом никто не собирается. Задачи, да и возможности сейчас другие: К тому же проблем в дальней авиации по-прежнему хватает. Прежде всего, это постоянная нехватка топлива. Но все-таки главное сегодня в другом. Стратегическая авиация России вновь начинает летать, причем, как говорится, по полной программе.

Сегодня в России отмечают день Дальней Авиации

Теги новости