Причина катастрофы самолета Ту-154 под Иркутском уже установлена

Сегодня о выводах экспертов президенту и председателю правительства рассказал вице-премьер Илья Клебанов. Однако обнародованы они будут только завтра.

Тем не менее, уже появились утечки из источников, близких к госкомиссии по расследованию обстоятельств этой авиакатастрофы. Они утверждают, что лайнер разбился из-за ошибки экипажа. Совершенно очевидно, что машина ушла в штопор. Это возможно только в одном случае - ее сорвали большими, сверхзаданными углами атаки во время третьего разворота. Такие слова источника приводит "Интерфакс". Летчики знали об этом, однако не обращали внимание ни на предупреждающие сигналы, ни на речевой информатор. Вся техника при этом работала нормально, отказов ни в одном пилотажном приборе не было, добавил источник.

Косвенно этот вывод подтверждает и сегодняшнее заявление Клебанова о том, что по итогам расследования не планируется вводить какие-либо ограничения на полеты авиалайнеров данного типа.

Если завтра об ошибке экипажа будет объявлено официально, это не станет сенсацией. Подавляющее большинство авиакатастроф происходит по вине летчиков или наземных служб. О роковой роли человеческого фактора в авиакатастрофах последних лет напомнит наш корреспондент (см. видеоприложение).

Среди летчиков одним из самых лестных отзывов о коллеге считается - "летает как автопилот". И действительно, компьютеры и техника, которые устанавливаются на современные самолеты, могут сами поднять лайнер в воздух, держать его на нужном курсе и мягко посадить в пункте назначения. Тогда зачем нужен пилот? Затем, что машина может только выполнять заложенную в нее программу, а в экстремальной ситуации нужна способность думать и принимать решения. Но здесь появляется, так называемый, человеческий фактору - человек, в отличие от машины, может ошибаться. По авиационной статистике 85 процентов авиакатастроф происходит по вине экипажа или наземных служб аэропортов.

23 марта 1994 года. Под Междуреченском разбился А-310 компании Аэрофлот. Причина - пилот дал "порулить" лайнером своему 15-летнему сыну. Летчик не знал, что у аэробусов в автоматическом режиме полета нельзя резко двигать штурвал - тогда автопилот отключается. Самолет резко пошел вверх, и экипаж уже не успел вывести самолет из штопора. Погибло 75 человек.

23 августа 2000 года. На подлете к столице Бахрейна Манаме в Персидский залив упал А-320 компании ГалфЭйр. В расследовании участвовали бахрейнские, французские и американские эксперты. Вывод - летчик Ихсана Шакиба совершил как минимум три ошибки при посадке. Погибло 143 человека.

29 августа 1996 года. В Норвегии самолет Ту-154 "Внуковских авиалиний" врезался в гору на подлете к аэропорту Шпицбергена. После расшифровки черных ящиков специалисты были в шоке. Командир экипажа и штурман до последнего спорили в какой стороне аэропорт. Штурман не правильно понял английскую речь. Погиб 141 человек.

31 октября 2000 в Тайбее, столице Тайваня, Боинг-747 при разгоне по взлетной полосе врезался в экскаватор. От удара хвост самолета отвалился, загорелось топливо. Кто виноват, пилот который перепутал полосы, или наземные службы, неправильно направившие лайнер, так и не выяснено. Из 179 человек, находившихся на борту, погибли 81.

Март 2000 года в московском аэропорту Шереметьево разбился Як-40. Погибли 9 человек, среди них глава холдинга "Совершенно Секретно" Артем Боровик. Расследование показало - виноват и экипаж, который использовал нестандартное положение закрылков при взлете, и технические службы - крылья не были обработаны противообледенительной жидкостью.

И это всего лишь малая часть случаев, когда в авиакатастрофе виноват человеческий фактор. Специалисты говорят о необходимости специальной психологической подготовки летчиков. Пресс неожиданного и нештатного происшествия в воздухе может сломать психику даже опытного пилота.