Метростроители сомкнули Большую кольцевую линию московской подземки
Завершена проходка Большой кольцевой линии московского метро. Почему это событие историческое? Дело не только в протяженности, рекордной в мире — 70 километров, почти в четыре раза длиннее первого кольца столичной подземки проекта 50-х годов. Вот с ним и будем сравнивать. Самая глубокая станция на старом кольце — «Таганская», 53 метра. И уже тогда строители столкнулись и с подземными реками, и с плывунами. Большое кольцо проходит еще глубже. Например, строящаяся станция «Марьина Роща» аж на 21 метр ниже уровня той же «Таганской». Соответственно, проблем больше. Но и техника сейчас другая.
Пробивая московский грунт, метростроители установили мировой рекорд по скорости среди всех, кто когда-либо делал тоннели. Днем и ночью вгрызались в породу 20 проходческих щитов, которые инженеры по традиции называют женскими именами: «Виктория», «Ольга», «Светлана». И, наконец, мощная «Лилия» весом две тысячи тонн в свете лазерного шоу смыкает Большую кольцевую линию.
«Закончена проходка самого большого метрокольца в мире. Это огромный объем, это целый город под городом. На отдельных участках велась ручная проходка в сложнейших геологических условиях на глубине около 70 метров. Хотел поблагодарить строителей за тот подвиг, который они совершили, проведя такую огромную, гигантскую сложнейшую работу», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
Работа над БКЛ — один из самых сложных инфраструктурных проектов в истории современной России — началась девять лет назад. Ее протяженность 70 километров, 22 станции уже работают. И вот проходчики проложили тоннели на двух последних участках: от «Электрозаводской» до «Савеловской» длиной семь с небольшим километров и состоящей из четырех платформ, а также от «Нижегородской» до «Каширской», это 11 с лишним километров и три станции.
Десятиметровый проходческий щит строит тоннель с двумя путями: для двух поездов, которые будут двигаться в разных направлениях. Этими резцами комплекс в сутки вычерпывает около трех тысяч тонн грунта, мог бы и больше, но машина еще и ставит бетонные гигантские кольца, которые держат свод тоннеля.
Семь раз метрокольцо проводили под реками и каналами. За работу над станцией «Кленовый бульвар» на юге Москвы, по словам инженеров, в мире вообще мало бы кто взялся. Грунтовые воды здесь настолько мощные, что даже небольшую яму быстро заполнят.
«Да, это было бы просто озеро. Без специальных методов строительства, естественно, в таких условиях не обойдешься. Здесь мы применяли все существующие методы заморозки, химические закрепления, цементацию», — рассказывает исполнительный директор — руководитель дивизиона по строительству объектов метро Мосинжпроекта Валерий Кивлюк.
Еще сложнее вписаться в плотную застройку мегаполиса. Электрокабели, водопровод, канализация — инженерам пришлось переложить тысячи метров коммуникаций. Каждый шаг выверен едва ли не с хирургической точностью.
«При строительстве БКЛ мы несколько раз проходили проходкой под действующими линиями и станциями метрополитена. В некоторых случаях это расстояние составляло несколько метров. Десятиметровые машины и точность трассировки с точностью до семи-пяти миллиметров осуществляется», — поясняет директор программы проектов дивизиона метро Мосинжпроекта Валерий Вязовой.
БКЛ побьет мировой рекорд — станет самой длинной кольцевой линией метро. 70 километров против 57 — именно такая протяженность у нынешнего чемпиона, ветки пекинской подземки. БКЛ будет длиннее и любого железнодорожного тоннеля на планете — например, тот, что под Ла Маншем, соединяющий Британию и Францию, всего 50 километров. Проложенный тоннель теперь нужно обустроить. 20 тысяч человек не прекращают работу ни на минуту, чтобы непрерывное движение по кольцу было запущено с опережением графика.
Большая кольцевая пересекается с другими линиями, диаметрами. Всего полсотни пересадок. Это позволит пассажирам сэкономить в пути в среднем полчаса. Больше миллиона человек наконец будут жить в пешей доступности от новых станций.
Чтобы артерии подземки справлялись с многомиллионным и постоянно растущим пассажиропотоком, в метро словно начнут биться два сердца — так изящно на схеме переплетаются контуры МЦК и Большой кольцевой. Где, как не в метро, чувствуется пульс мегаполиса?!