Топливный кризис привел к беспрецедентным задержкам и отменам авиарейсов в России

На этой неделе в России власти занимались проблемами цен на авиатопливо: от нынешней системы организации продажи авиа-керосина уже пострадали и перевозчики, и пассажиры. Массовые задержки рейсов и трудности авиакомпаний заставили заняться проблемой и антимонопольную службу, и авиационные ведомства, и даже прокуратуру, которая пообещала "мягкой посадки" недобросовестным посредникам.

Вообще, само существование экономических схем, построенных в те времена, когда "невидимая рука рынка" отдавала сверхприбыли в одни руки, сегодня вступает в противоречие с реальными интересами граждан страны.

Репортаж Евгения Лямина.

Вера Стойко, пассажир: "Если нас этим рейсом не отправят, то нам на двоих на билеты надо 130 тысяч. Нам их не займут, даже из Анадыря столько денег не вышлют. И как нам добраться?"

20 рублей – все, что осталось у Веры Стойко от отпускных. Так же как она - с пустыми кошельками, теребя в руках бесполезные авиабилеты, более ста пассажиров уже неделю ожидают вылета из Москвы домой в Анадырь. Их привычное место сбора - парк возле аэропорта. Одни пассажиры живут в гостиницах, другие - в зале ожидания. В мобильных телефонах у многих – видео-дневник затянувшегося путешествия.

Взрослые и дети спят прямо на сумках. Такими же заложниками залов ожидания за два месяца стали тысячи пассажиров по всей стране. Авиаперевозчики говорят людям только одно: нет денег на топливо. В ответ пассажиры штурмуют представительства авиакомпаний.

Но оказалось, что требования надо предъявлять не авиакомпаниям, а продавцам керосина. Заливать в самолет горючее в аэропорту может только топливно-заправочная компания. Перевозчики вынуждены соглашаться с ее ценами, но в результате не могут расплатиться.

Игорь Левитин, министр транспорта России: "Большинство авиакомпаний заключают с договора с топливно-заправочными комплексами аэропортов, которые являются единственными в аэропортах, и которые в последнее время предлагают продавать топливо только по предоплате".

Просматривая новости в интернете, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов уверен, что резким повышением цен на топливо авиакомпании просто банкротят, потому что керосин для них - основная статья расходов.

Олег Смирнов, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта: "Вот представьте себе: авиабилеты куплены из расчета, что топливо будет стоить 20 тысяч рублей за тонну, и вдруг какой-то дядя, те самые нефтяные компании, без предупреждения говорит: с понедельника топливо - 26 тысяч рублей. И компания (она же не рассчитывала, не планировала расход таких средств) сразу уходит под финансовую ватерлинию".

В аэропорту Нижнего Новгорода судебные приставы за долги опечатали старенький "Ту-134" авиакомпании "Карат". Чтобы история не повторилась, Федеральная антимонопольная служба через суд потребовала снизить цены на топливо.

Игорь Артемьев, руководитель Федеральной антимонопольной службы России: "Мы возбудили около двадцати дел, из них пять - против крупнейших нефтяных компаний. Остальные дела заведены против топливно-заправочных комплексов - это специальные комплексы, которые осуществляют заправку в крыло самолетов, и которые, используя свое монопольное положение, завышали цену на керосин".

Цены на топливо и на авиабилеты взлетели так высоко, что решать проблему пришлось на самом высоком уровне. Сначала Президент России Дмитрий Медведев встретился с вице-премьером Игорем Сечиным, который контролирует вопросы топливно-энергетического комплекса. Глава государства потребовал принять меры и решить проблему роста цен на авиа-керосин.

Игорь Сечин, вице-премьер РФ: "Наше предложение заключается в следующем: в переходе на долгосрочные договоры между авиационными компаниями и нефтяными компаниями, то есть, исключение посреднического звена в некоторых случаях. У нас даже была информация об отказе некоторых авиационных компаний о приобретении напрямую от нефтяников самолетного топлива. Вызывает удивление, когда делаем предложение на покупку по цене на 10% ниже рыночной и, тем не менее, получаем отказ от заключения долгосрочного договора".

Для того чтобы выяснить, кто зарабатывает деньги на купле-продаже авиа-керосина, искусственно завышая цены, пришлось привлечь прокуратуру. Дмитрий Медведев вызвал в Кремль Генерального прокурора России Юрия Чайку.

Дмитрий Медведев, Президент РФ: "Необходимо разобраться с тем, как происходит ценообразование, кто в этих процессах участвует и каким образом это отражается на политике цен, на стоимости билетов и на исполнении перевозчиками своих обязанностей по отношению к пассажирам".

Юрий Чайка, Генеральный прокурор России: "Одной из причин повышения цен является злоупотребление должностными лицами компаний своим служебным положением, навязывание невыгодных условий для авиакомпаний. В одном из аэропортов на протяжении нескольких лет сидела фирма-посредник, которая заработала несколько десятков миллиардов рублей на подобных коррупционных схемах".

Как фирмы-посредники получали такие заоблачные суммы практически из воздуха, наглядно объяснил первый заместитель генерального прокурора. Предприниматели только подписывали бумаги и перекладывали их с одного стола на другой, а цена на топливо росла.

Александр Буксман, первый заместитель Генерального прокурора России: "Например, одна фирма повышает цену до 25 тысяч рублей, другая до 26 тысяч рублей, и еще одна - тоже повышает цену. И получается, что документально в один день совершается пять сделок по купле-продаже керосина, а на самом деле керосин идет "по трубе" - от поставщика к авиакомпании. Данные фирмы не видят этот керосин, у них не в чем его хранить, перевозить. Это все делается для того, чтобы искусственно поднимать цену".

Уже в середине сентября самолеты были вынуждены стоять, а не летать. В это время топливно-заправочные станции из каждой заправки пытались извлечь максимальную прибыль. Вынужденный простой дал о себе знать в конце сентября, когда в конференц-зале авиакомпании "Дальавиа" менеджеры собрали сотрудников, чтобы объявить, что "прогорает" не топливо, а компания.

Валерий Чичилимов, генеральный директор авиакомпании "Дальавиа": "По итогам работы за восемь месяцев 2008 года убытки авиакомпании составили 880 миллионов рублей. Основным фактором превышения расходов над доходами стал беспрецедентный рост цен на авиа-керосин".

В другой компании "Домодедовские авиалинии" на очередном собрании профсоюза была поднята та же тема: грядущие увольнения и невыплата заработной платы.

Владимир Акиншев, председатель профкома летного состава "Домодедовский авиалиний": "За сентябрь не выплачено 60% заработной платы, и за октябрь не выплачен аванс – 40%, итого, задолженность по зарплате перед работниками на сегодня - около 90 миллионов рублей".

Керосиновый голод постепенно стал перерастать в кадровый. Летчики компании теперь не смогут сесть за штурвал самолетов, даже когда появится топливо.

Владимир Москвичев, командир летного отряда: "Очень многие потеряли право выполнения полетов только из-за того, что у них кончилась ежеквартальная тренажерная тренировка".

Получается, что под угрозой банкротства оказались авиаперевозчики по всей стране, и заниматься проблемой заправки самолетов теперь вынуждено российское правительство. Ряд крупнейших нефтяных компаний уже согласились снизить цену на топливо в среднем на 9%. Кроме того, авиакомпаниям запретили продавать билеты более чем за два месяца. Первый вице-премьер Сергей Иванов предложил взять под крыло гражданскую авиацию.

Сергей Иванов, первый вице-премьер России: "Считаю целесообразным обсудить возможность рекомендовать кредитным организациям с государственным участием осуществлять кредитование авиапредприятий для поддержания операционной деятельности на приемлемых условиях".

Несмотря на острый топливный вопрос, авиакомпании продолжают продавать билеты за несколько месяцев, надеясь, что побороть керосиновых монополистов все же удастся. Для пассажиров это означает одно: приобретенный билет все-таки окажется счастливым.