Аналитическая программа «Однако» с Михаилом Леонтьевым от 15.04.2026

В ожидании всего этого карту мировых морских путей изучил Михаил Леонтьев. Кто там на ком в Ормузе стоял и почему на этом проливе для Америки свет клином не сошелся — об этом авторский комментарий. 

Однако, здравствуйте!

«Эпическая ярость» — кровавый и, казалось бы, бессмысленный балаган плавненько так переходит в свою следующую логическую фазу.

— Из фильма «Золотой теленок»:

— Когда мы будем делить наши деньги?!

— Только по справедливости.

— О чем речь, Шура!

По справедливости — ясное дело! Что такое справедливость, Дональд Фредович нам наглядно объясняет с первых дней своей новой каденции.

— Из Financial Times: Администрация Трампа назвала иранскую систему пошлин неприемлемой. США правы в том, что ее последствия для свободы судоходства по всему миру… окажутся самыми прискорбными. Одна-единственная страна, Иран, сможет с великой выгодой для себя контролировать мировые поставки углеводородов, став более радикальной версией картеля производителей нефти ОПЕК в миниатюре.

И где здесь справедливость?! Видимо, поэтому Соединенные Штаты в своих последних мирных предложениях предложили Ирану делить пошлину пополам с ними. И плевать им на свободу судоходства.

— Из Berliner Zeitung: Факт в том, что США не способны отобрать у Ирана фактический контроль над Ормузским проливом. Морское превосходство «Американского мира», достойный наследник «Британского мира», клонится к закату… Эта новость — своеобразный исторический перелом. После разгрома Наполеона более двухсот лет англосаксонские военно-морские силы гарантировали свободу морей: сначала британцы, затем США.

В том-то и дело, что гегемону, находящемуся в стадии морального и физического разложения, не просто плевать на свободу судоходства. Он намеренно рушит свободу торговли и конкуренции в целом и свободу мореходства в частности в попытке затормозить своих более успешных конкурентов. Как отметил шершавым языком политолога наш профессор Караганов: «Борьба США за контроль над нефтяными ресурсами и логистикой — это элемент стратегии восстановления мирового лидерства, которое оказалось под вопросом из-за быстрого прогресса азиатских стран».

В хаотичных, на первый взгляд, метаниях подраненного гегемона есть жесткая последовательность — это попытка, используя свою как бы подавляющую морскую мощь, поставить под прямой физический контроль все уязвимые места мировой торговой логистики.

— Из Berliner Zeitung: В центре внимания находятся «узкие места» международного судоходства: Ормузский пролив, Малаккский пролив между Индонезией и Малайзией, далее к востоку — Южно-Китайское море и Тайваньский пролив. Туда же можно отнести Панамский и Суэцкий каналы.

Эту политику «сдерживания Китая» поначалу попытались осуществить пошлинами и технологическими запретами. Не добившись результата, перешли к неизбирательному вредительству в мировой торговле. К антироссийским санкциям это прямо относится. Правда, почему-то оказывается, что главной жертвой вредительства становится не Китай, а в первую очередь союзники — вассалы Америки. Сначала в Европе, а теперь и в Юго-Восточной Азии.

— Из фильма «Любимая женщина механика Гаврилова»:

— Баб-эль-Мандебский пролив, дядя, — самое гиблое место на Земном шаре.

— Кстати, недавно через него проплыла на гастроли в Бомбей одна бездарность.

Что и требовалось доказать.

Однако, до свидания!