Премьера на Первом канале — документальный фильм «Крым. Небо Родины»

Первый канал в День России покажет документальный фильм о непростом выборе военных летчиков - распался Советский Союз, от них потребовали новой присяги на верность Украине. После отказа - переезд на Северный флот, где пришлось начинать все заново. Среди них был легендарный летчик Тимур Апакидзе, создатель российской палубной авиации.

Пилот тяжелого истребителя Су-33 отрабатывает заход на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов». Самолет летит на предельно низкой скорости - 240 километров в час, летчик готов в любое мгновение уйти на второй круг или катапультироваться. Каждая тренировка, а тем более настоящая посадка на авианосец проходит на пределе эмоциональных возможностей.

«Давление и пульс повышается примерно в два раза, летчик более напряжен и разбалансирован во время посадки на авианосец, чем в реальном воздушном бою, когда его могут по-настоящему сбить. Он приходит на посадку и испытывает стресс в два раза больший, нежели в драке воздушной», - это голос основателя российской палубной авиации Тимура Апакидзе. Он первым из строевых летчиков еще в СССР посадил самолет на авианосец. Это было в Крыму, в городе Саки, где базировался единственный авиаполк, в котором только начали программу подготовки летчиков для палубной авиации. Но грянул 1991 год, Союз распался, программу закрыли, а пилотам предложили присягнуть независимой Украине. Военные и их близкие оказались перед сложнейшим выбором — служить новому государству или уезжать с насиженных мест за Полярный круг. Этот эпизод много лет спустя использовал Владимир Хотиненко в фильме «72 метра». Там все то же самое вплоть до фамилии первого, кто принял присягу. Только летчиков Хотиненко заменил на подводников.

Среди тех, кто решил не изменять присяге, был Тимур Апакидзе и еще 15 пилотов. Они перешли в обычный истребительный полк, который базировался в закрытом городе Североморск-3. Все с понижением в должностях. Не все их семьи выдержали это испытание, некоторые жены отказались ехать на Север. Каждый в те дни решал для себя, с кем оставаться, кому служить, всем пришлось выбирать между долгом и карьерой, между мечтой о морской авиации и присягой Родине. Простых решений не было ни у кого. Все драматические события легли в основу в документального фильма «Форсаж».

«Смысл всей моей жизни уходил с этим аэродромом. Я понимал, что второй такой полигон нам не построить. То есть, для меня решалась судьба авианосного флота в тот период весной 1992 года», - говорит один из героев фильма.

О полетах с авианосца пришлось забыть на несколько лет. Более того, единственный наш авианесущий крейсер в середине 90-х могли продать за границу или даже распилить на металлолом — все равно летать с него никто не умел. Да и не на чем было учиться.

«На 1992 год были получены спарки очень дефицитные МиГ-29, были получены спарки Су-27, новые, абсолютно новые, и в 1992 году они все остались на Украине», - рассказывает заместитель командующего отдельного истребительного полка Павел Прядко.

В полку был только один летчик с опытом взлетов и посадок на палубу - Апакидзе. Ему и выпала судьба фактически спасать авианосец «Кузнецов». Он должен был срочно подготовить десять пилотов, умеющих взлетать и садиться на авианесущий крейсер.

«Тимур Автандилович Апакидзе. Конкретно ему была поставлена задача-условие, что если летчики в течение полугода не будут готовы, то корабль нет надобности содержать. Понимаете, 1995 год - это самая яма и в экономике, и в умах, и в армии. Выводили целые полки, дивизии, и такой дорогостоящий проект никто не стал бы содержать. Нужен был результат», - рассказывает пилот-инструктор Юрий Суслов.

Риск был огромный - летчиков палубной авиации готовят годами, а тут всего шесть месяцев. И только благодаря уверенности Апакидзе пилоты преодолели страх перед авианосцем.

У обычного пилота для посадки есть зазор почти в 500 метров - он может коснуться полосы на 100 метров раньше или на 100 метров позже. У пилота палубной авиации этот зазор на порядок меньше. Он должен уместиться на отрезке 45 метров — это два корпуса его самолета.

Сегодня у наших ведущих палубных летчиков сотни взлетов и посадок. За плечами - десятки походов, в том числе, два в Сирию. «Адмирал Кузнецов» выполняет боевые задачи в любых климатических зонах, в то время как американские авианосцы никогда не заходят севернее шестидесятой широты.

«Наш командир Тимур Апакидзе был на американском авианосце «Америка» и выполнял полеты. И он сказал так — наши летчики на американский авианосец сядут, а они к нам — нет», - рассказывает подполковник Юрий Суслов.

Пилоты говорят, что авианосец им благодарен, что «Адмирал Кузнецов» не забрал ни одной жизни. Конечно, в этом огромная заслуга Тимура Апакидзе, который никогда бы не отправил на палубу неподготовленного летчика. Он за других взвешивал все риски, а вот себя уберечь не смог. Командир полка Тимур Апакидзе разбился, несколько раз подряд отлетав сложнейшую программу высшего пилотажа. Он так и не увидел, как над крымским полигоном в городе Саки, где все начиналось, был вновь поднят Андреевский флаг.