Доброе утро

29 мая у военных автомобилистов праздник: в этот день 111 лет назад в Санкт-Петербурге была образована первая учебная авторота. Сейчас подразделения есть во всех родах войск.

Знакомьтесь: «Витязь» – наш самый проходимый транспортер-амфибия. Боевая машина, для которой нет преград. Настоящий богатырь: вес 30 тонн, и столько же может нести на себе. По снегу, болоту, воде – все равно. Секрет – усовершенствованный танковый движок и широкие гусеницы. Но как на таком ездить? Тренировки! Вождению учат в центре подготовки кадров для автобронетанковой службы под Челябинском.

Если кому по душе колесная техника, есть другой агрегат – РЭМ-КЛ, ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая. Почему легкая, непонятно – 20 тонн с лишним! Расход 80 литров на 100 километров. Зато какая польза! Она предназначена для ремонта и обслуживания боевых машин в полевых условиях либо для их эвакуации. Главное – привыкнуть к габаритам: высота непривычная – четыре метра!

А в кабину этого гиганта так просто не попасть: к управлению пускают только контрактников, после трех лет учебы! МЗКТ-79-221 несет пусковую установку с межконтинентальной ракетой «Ярс». В 39-й гвардейской ракетной Глуховской дивизии под Новосибирском тренируются на учебных машинах, без заряда. Но вес такой же, как у боевой – 120 тонн, длина 22 метра, 16 колес – каждое в рост человека, – полный привод. В управлении есть свои особенности: кабина вынесена далеко вперед, поворачивать надо не заранее – а наоборот, с запаздыванием. При этом крутить руль быстро. Хорошо, есть время сориентироваться – скорость всего 45 километров в час.

Логичный вопрос: как на такой парковаться? На полигоне для этого есть отдельный тренажер. И без помощников тут не обойтись. В одиночку «Ярс» вообще не передвигается: есть машины сопровождения и охраны – как БТР 82А. Сам по себе примечательный: при весе в 14 тонн гоняет как легковушка.