Доброе утро

Каждый год на промысле в море гибнут более десяти человек. И это только в России. Во всем мире эта профессия также считается одной из самых опасных. Большие траулеры по полгода не причаливают к берегу. И все это время у экипажа ни выходных, ни отпуска. Найти рыбу, выловить, обработать — и так много раз по кругу. Отсюда возникает первая трудность — психологическая. Вторая трудность связана с тем, что работать приходится на старом оборудовании. Возраст большинства рыболовных судов — больше 30 лет. Но позволить себе обновить флот не могут даже крупные компании. Новый траулер стоит больше 80 миллионов долларов.

Владимир Круглов, председатель Российского профсоюза работников рыбного хозяйства: «Было десять крупных флотов в России, а сейчас 1300 судовладельцев. Порядка 600 человек имеют по одному судну, 300 — по два. В состоянии такой хозяин иметь охрану труда, ремонтную базу?»

Тем не менее, владельцы компаний уверяют, что не все так плохо. И суда ремонтируются, и экипаж необходимую подготовку проходит. В основной экипаж случайные люди, как правило, не попадают. Например, в прошлом году на практику пришли 52 штурмана, а работать взяли всего троих.

Но так бывает далеко не в каждой компании. Например, работу по сортировке и переработке рыбы на траулере часто выполняют люди, которые вообще не имеют никакого отношения к флоту. Эти люди не знают, что делать и как себя вести в случае чрезвычайной ситуации.

И, наконец, нужно учитывать, что работа в море остается очень и очень непредсказуемой. Трагедия с траулером «Дальний Восток» еще раз это доказывает. БАТМ — это большой автономный траулер морозильного типа. Как могло затонуть такое судно, предстоит выяснить следствию.