Благодаря нацпроекту в Калужской области стремительно начала меняться ситуация с дорогами

Тракторы были, пожалуй, одними из самых комфортных средств передвижения на некоторых трассах Калужской области. И вот спустя почти два десятка лет жалобы местных жителей на качество дорожного покрытия были услышаны, а ситуация стала меняться на глазах. Все это благодаря нацпроекту по дорожному строительству.

Когда в окрестностях деревни Богданино можно было прокатиться с ветерком, не помнят даже местные старожилы. А ведь по региональным меркам дорога эта – стратегическая. С одной стороны, понтонная переправа через Оку, иначе на другой берег не попасть, с другой – федеральная трасса на Тулу и Калугу. А еще крупнейшая в области молочная ферма. Этой зимой водители многотонных молоковозов то и дело вздыхали «эх, дороги».

Дорога не ремонтировалась двадцать лет. По участку можно судить, какой она была, а вот как она выглядит сейчас. Это черновой, выравнивающий слой асфальта, скоро появится еще один финальный. Строители обещают закончить работы к 1 августа. В Калужской области это не единственная проблемная дорога, но здесь ремонт начали в первую очередь, откликнулись на просьбы местных жителей.

«Здесь у нас проходит школьный маршрут, транспорт ездит, здесь проживает большое количество населения, у них будет хорошая доступность до федеральной трассы», – сообщил Михаил Вишняков, замначальника ГКУ «Калугадорзаказчик».

Новую дорогу в деревне проложили с опережением графика. Качество покрытия проверяют контролирующие службы. Пробы асфальта исследуют в лаборатории. Лазерные датчики покажут на экране компьютера все неровности и выдадут вердикт: соответствует ли дорога стандартам. Пока все на твердую пятерку.

Местные автомобилисты даже крюк делают, чтобы проехаться по хорошему асфальту. Национальный проект по дорожному строительству рассчитан на шесть лет. Из федерального центра регионам будет перечислено почти полтора триллиона рублей. Часть средств поступит из местных бюджетов. Необходимо привести в порядок более пятидесяти тысяч километров региональных дорог. В проекте участвует 104 населенных пункта. Доля хороших дорог в них должна составить не менее 85%. Сейчас этот показатель в два раза меньше. Смертность на дорогах планируется снизить в три с половиной раза. 

«Задача на этот год уложить порядка 110 миллионов квадратных метров асфальта. Что такое 110 миллионов квадратных метров – это 15,6 тысяч футбольных полей, это чтобы понятно было», – объясняет Иннокентий Алафинов, первый заместитель министра транспорта РФ.

Нацпроект реализуется в 83 регионах. И во многих местах уже кипит работа. В Саратовской области используют технологию «холодного ресайклинга». Специальная машина снимает изношенное дорожное покрытие, перемешивает его с щебнем и цементом. И на эту основу кладется новый асфальт.

«Это основание по этой технологии, оно намного лучше и быстрее получается, чем вот капитальный ремонт, где с нуля укладывают песок, щебень, все это дело. Оно прослужит чуть дольше, чем простое основание», – уверен Артем Амирян, главный инженер дорожной организации.

Особенность национального проекта – внимание к региональным дорогам между небольшими поселками и райцентрами, которые для местных жителей подчас не менее важны, чем широкие скоростные магистрали федерального значения.

В Новосибирске, например, приступили к строительству развязки у поселка Верх-Тула. Это позволит пустить транзитный транспорт в объезд. А в Уфе дорогу до аэропорта ремонтируют по ночам, чтобы не мешать водителям.

Дать оценку дорожникам может любой желающий. Уже созданы странички и открыты чаты в популярных соцсетях для жалоб и предложений. Следить за отзывами жителей обещают и на местах, и в высоких московских кабинетах, чтобы потом автомобилистам и в голову не пришло сказать: «Ну кто так строит».