Доброе утро

На протяжении последних двух недель мировая общественность обсуждает события вокруг падения в Альпах пассажирского самолета. Катастрофа произошла 24 марта. Второго пилота Андреаса Лубица подозревают в умышленном уничтожении лайнера. В гостях у программы «Доброе утро» — президент профсоюза летного состава России пилот Мирослав Бойчук. «Наша система существенно отличается от системы зарубежных коллег, — отметил Мирослав Бойчук. — Вероятность такого случая у нас ничтожно мала». «Дело в том, что у нас пилот обучается в государственном учреждении. Если это среднее учебное заведение, то три года, если выше, то четыре-пять лет, — пояснил он. — За это время, если есть какие-то отклонения, человек будет отчислен». «Практика показывает, что у нас из летных училищ отчисляют 5—10%, — добавил Мирослав Бойчук. — На Западе школ, финансируемых из государственного бюджета, очень мало, это два-три государства».

По словам пилота, за рубежом молодой человек может получить свидетельство любителя в аэроклубе, а потом переходить из компании в компанию, «набирая налеты». «Такой истории, чтобы определенный промежуток времени за ним наблюдать, там нет», — отметил Мирослав Бойчук.

После этой трагедии во многих европейских странах ввели новые правила для пилотов — теперь в кабине всегда должны находиться два человека. В нашей стране «правило четырех глаз» действует с семидесятых годов прошлого века. «Во время отсутствия одного из пилотов в кабине обязательно присутствует бортпроводник», — подчеркнул Мирослав Бойчук.

Нет ничего страшнее, чем «больной человек за штурвалом судна», уверен Мирослав Бойчук. «Это недостатки контроля наших зарубежных коллег, в частности компании Germanwings», — подчеркнул он. Мирослав Бойчук рассказал, что в России все пилоты «проходят психологический отбор при поступлении и по достижению определенного возраста», и добавил, что в свете последних событий «эта направляющая будет усилена». Также произошедшая трагедия, по мнению Мирослава Бойчука, выявила несовершенство зарубежной системы здравоохранения. «В России механизм ответственности за здоровье пилота несет эксперт, — подчеркнул он. — Когда мы проходим медицинскую комиссию, эксперт дает заключение и несет за это уголовную ответственность. За рубежом пилот несет «личную ответственность за свое здоровье через страхование».