Доброе утро

Путь Павла Сухого к небу был непростым. Он мог погибнуть в окопах Первой Мировой — от тифа или скарлатины. Тихий голос — последствие осложнений. Немногословный, старательный, ученик Жуковского и Туполева, он поздно начал — и далеко пошел: в 1936-м 41-летний Сухой выиграл конкурс на ближний бомбардировщик — который назовут в его честь. Су-2 громил врага в начале Великой Отечественной.

В каждой машине Сухого по максимуму свои новшества. Бронированный Су-6 признали лучше легендарного Ил-2 — и дали Сталинскую премию. Реактивный Су-9 — первый в нашей стране с катапультным креслом и тормозным парашютом, а Су-17 впервые менял стреловидность крыла. Потом был всепогодный Су-24. А знаменитые «грачи» Су-25 уже полвека в строю — это они расцвечивают в триколор небо над Москвой! Последняя подпись Павла Осиповича — на чертежах Су-27.

Комментируют старший научный сотрудник Центрального музея ВВС Андрей Пидгайный, первый заместитель управляющего директора, директор ОКБ Сухого (ОАК Госкорпорации «Ростех») Михаил Стрелец, директор музея ОКБ Сухого Юрий Сорокин, летчик 1-го класса, начальник факультета заочного обучения ВВА им. Ю.А. Гагарина Андрей Анисимов, старший научный сотрудник Центрального музея ВВС Александр Санников и студент МАИ, сотрудник ОКБ Сухого Артем Мешков.