- Выпуски новостей
- Все новости
Установлен второй арочный пролет моста через Керченский пролив
Решение о строительстве моста президент Путин принял в 2014 году. Сразу началось проектирование. А уже в следующем году мост будет полностью сдан в эксплуатацию. Это быстро. По всем мировым меркам это очень быстро. Тем более что это очень сложный мост. Здесь и сильный ветер, и лед зимой, и тяжелый грунт. Многие специалисты говорили, что построить такой мост в этих условиях невозможно. Построили. Умеем, когда захотим.
Борт к борту с огромным сухогрузом проходим сразу под двумя арками будущего моста через Керченский пролив. Впечатления, конечно, незабываемые. Ширина фарватера — 185 метров, высота – расстояние от воды до арок железнодорожной и автомобильной — 35 метров. Сухогрузы абсолютно спокойно проходят под этими белоснежными сводами.
Сложнейшая технологическая операция завершилась досрочно — почти на сутки раньше. Движение судов возобновилось, как только автодорожный пролет закрепили на опорах. Первой в ворота Крыма, как теперь называют арки моста, пропускают «даму». «Леди Лейла» — танкер, вышедший из украинского порта Мариуполь, через Керченский пролив направился в Хайфу. Самые габаритные элементы моста теперь стратегические объекты не только для внутренней российской навигации, но и международной.
«Поначалу украинские СМИ писали же, что это голограмма, что это мультик, что это снято на "Мосфильме", но вы же сами прекрасно видите эти две арки, которые стоят посредине пролива», — сказал житель Керчи Виктор Чистяк.
Ни дня без кадра главной стройки страны. Керчанин Виктор Чистяк следит за строительством самого протяженного в России моста с самой первой опоры. Чтобы не пропустить установку автомобильной арки, дежурил на набережной с 5 утра.
«На этой стройке работают не только россияне, но и мои друзья с Украины, родственники, и они уверены, что в декабре 18-го мост откроют», — рассказывает житель Керчи Виктор Чистяк.
За уникальной операцией туристы и жители Керчи наблюдали с биноклями и фотоаппаратами. В Интернете прямую трансляцию, как арка в сопровождении буксиров заходит в фарватер, смотрели тысячи людей. С мостом, который свяжет крымский и таманский берега, многие связывают свое будущее:
— «Я даже не представляю, как это технически возможно. Как-то отслеживаем это, смотрим. Для меня лично это, прежде всего, то, что мои дети смогут приехать ко мне в гости».
— «Очень рада, что строится мост, который нас соединит еще больше. Духовно мы и так все вместе, а вот территориально мы будем близко друг к другу»
— «Мы ждем, когда закончится стройка и на машине всей семьей сюда еще раз приедем, а еще на поезде всем классом».
Автомобильную арку планировали установить еще в сентябре, следом за первой, железнодорожной. Но из-за шторма и сильных ветров морскую операцию в Керченском проливе перенесли на месяц. Как только погода наладилась, гигантскую конструкцию с керченского берега, где ее собирали в течение года, доставили в фарватер и с ювелирной точностью завели в створ между двумя опорами. Учитывая ее фантастические габариты — 227 метров длина и высота 45 метров, — сделать это было непросто. Во многом помог опыт установки железнодорожной арки.
Готовность №1. Стальные тросы натянуты как струны. Вскоре белоснежная красавица весом пять с половиной тысяч тонн с помощью домкратов, по шесть с каждой их сторон, поднимется на проектную высоту 35 метров. И только отсюда, стоя практически у самой кромки воды в фарватере Керченского пролива, можно представить процесс подъема арки на проектную высоту. Сначала ее приподнимут с плавучих опор, объединенных, как катамаран, в одну систему, приподнимут на метр, потом все перепроверят и только после этого начнется длительный процесс подъема наверх.
Первые сантиметры отрыва измеряли с рулеткой в руках. За операцией следили инженеры, геодезисты, строители. Уже через шесть часов она заняла свое место в фарватере. По расчетам специалистов, она выдержит и девятибалльное землетрясение, и ураганный ветер.
«Проектные параметры автодорожной арки контролируются десятками датчиков, которые на ней установлены. Ведется геодезический мониторинг состояния опор, и этот мониторинг показывает о том, что после принятия нагрузок опоры деформации не дали. И, в общем-то, их не прогнозируется», — сказал начальник Управления федеральных автомобильных дорог «Тамань» Роман Новиков.
Конструкцию автомобильной арки инженеры сравнивают с натянутым луком, а гибкие подвески — с тетивой. Свод поддерживает нижнюю часть высокопрочными стальными канатами. Столь масштабные конструкции в нашей стране еще никогда не транспортировали по морю, а тем более не монтировали прямо с воды.
«Это такой исторический момент. Я думаю, что технологически это никто не делал ни при Советском Союзе, ни в нынешнее время. То есть это такой высокотехнологичный процесс, это гордость! В этой операции принимало около 400 человек. Это высококлассные специалисты. Мы их набирали очень долго, формировали команду. И сегодня они работают как единый механизм, поэтому, я думаю, залог успеха именно в этом», — сказал председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.
За уникальной операцией наблюдали и лидеры парламентских фракций. После небольшой экскурсии гости были не против и сами принять участие в главной стройке страны.
«Сегодня происходит физическое соединение Крыма и России, именно через этот проезд, через этот мост. И мы увидим, как просто-напросто будут ездить машины и в Крым, и из Крыма Это здорово, потому что мы через этот мост соединяемся на века», — сказал заместитель председателя Госдумы РФ, руководитель фракции «Единой России» Сергей Неверов.
Безопасность превыше всего, напомнил лидеру ЛДПР коллега из «Единой России».
«Это наивысшее достижение русской инженерной мысли. По мостам это будет рекорд. Крымский мост — самый протяженный и железнодорожный, и автомобильный. Самое главное — сохранить трудовой коллектив», — сказал руководитель фракции ЛДПР в Госдуме Владимир Жириновский.
Общее фото и селфи на фоне объекта, ставшего одним из символов современной России. Похоже, на лидеров фракций в Госдуме стройка произвела впечатление.
«Я был на всех крупных стройках в стране, начиная с Байконура, где 100 тысяч человек работало, Транссиб, БАМ новый строили. Должен сказать, что эта стройка впечатляет. Так что надо поприветствовать и поблагодарить инженеров, рабочих, специалистов», — отметил руководитель фракции КПРФ в Госдуме Геннадий Зюганов.
«Гордость охватывает. Мы это сделали! То, что за три года мы сделаем, не делал никто в мире», — говорит руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов.
После установки второй арки впервые соединились все участки грандиозного сооружения. Монтаж пролетных конструкций автомобильного моста на протяжении всех 19 километров с таманского на керченский берег завершат к весне. А до конца 2018-го, после укладки асфальта, по нему поедут первые машины. Ширина проезжей части – 23 метра. По две полосы в каждую сторону. Расчетная скорость движения — до 120 километров в час.
Синхронно с двух сторон пролива ведется строительство автоподходов, а на полуострове — современной трассы «Таврида», которая пройдет от Керчи до Севастополя.
Железнодорожное сообщение планируют запустить еще через год — в декабре 2019-го. На поезде из Москвы в Симферополь можно будет добраться примерно за сутки. И погода, какой бы шторм не разыгрался в Керченском проливе, не нарушит планов пассажиров.