Завершена проходка Большой кольцевой линии Московского метрополитена

Историческое событие для Московского метрополитена. Завершена проходка всех тоннелей Большой кольцевой линии. Она сомкнулась. И теперь станет самой протяженной в мире. У прежнего рекордсмена, кольцевой ветки подземки в Пекине, длина 57 километров. У нашей — около 70.

31 новая станция. 22 из них уже работают, там можно сделать пересадку, минуя центр. Путь из одного района в другой минимум на полчаса быстрее. Миллионы людей, живущих в ритме мегаполиса, это удобство уже оценили.

Строительство оставшихся станций Большой кольцевой не прекращается ни на минуту.

Пробивая московский грунт, метростроители установили мировой рекорд по скорости среди всех, кто когда-либо делал тоннели. Днем и ночью вгрызались в породу 20 проходческих щитов, которые инженеры по традиции называют женскими именами: «Виктория», «Ольга», «Светлана». И, наконец, мощная «Лилия» весом две тысячи тонн в свете лазерного шоу смыкает Большую кольцевую линию.

«Закончена проходка самого большого метрокольца в мире. Это огромный объем, это целый город под городом. На отдельных участках велась ручная проходка в сложнейших геологических условиях на глубине около 70 метров. Хотел поблагодарить строителей за тот подвиг, который они совершили, проведя такую огромную, гигантскую сложнейшую работу», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Работа над БКЛ — один из самых сложных инфраструктурных проектов в истории современной России — началась девять лет назад. Ее протяженность 70 километров, 22 станции уже работают. И вот проходчики проложили тоннели на двух последних участках: от «Электрозаводской» до «Савеловской» длиной семь с небольшим километров и состоящей из четырех платформ, а также от «Нижегородской» до «Каширской», это 11 с лишним километров и три станции.

Десятиметровый проходческий щит строит тоннель с двумя путями: для двух поездов, которые будут двигаться в разных направлениях. Этими резцами комплекс в сутки вычерпывает около трех тысяч тонн грунта, мог бы и больше, но машина еще и ставит бетонные гигантские кольца, которые держат свод тоннеля.

Семь раз метрокольцо проводили под реками и каналами. За работу над станцией «Кленовый бульвар» на юге Москвы, по словам инженеров, в мире вообще мало бы кто взялся. Грунтовые воды здесь настолько мощные, что даже небольшую яму быстро заполнят.

«Да, это было бы просто озеро. Без специальных методов строительства, естественно, в таких условиях не обойдешься. Здесь мы применяли все существующие методы заморозки, химические закрепления, цементацию», — рассказывает исполнительный директор — руководитель дивизиона по строительству объектов метро Мосинжпроекта Валерий Кивлюк.

Еще сложнее вписаться в плотную застройку мегаполиса. Электрокабели, водопровод, канализация — инженерам пришлось переложить тысячи метров коммуникаций. Каждый шаг выверен едва ли не с хирургической точностью.

«При строительстве БКЛ мы несколько раз проходили проходкой под действующими линиями и станциями метрополитена. В некоторых случаях это расстояние составляло несколько метров. Десятиметровые машины и точность трассировки с точностью до семи-пяти миллиметров осуществляется», — поясняет директор программы проектов дивизиона метро Мосинжпроекта Валерий Вязовой.

БКЛ побьет мировой рекорд — станет самой длинной кольцевой линией метро. 70 километров против 57 — именно такая протяженность у нынешнего чемпиона, ветки пекинской подземки. БКЛ будет длиннее и любого железнодорожного тоннеля на планете — например, тот, что под Ла Маншем, соединяющий Британию и Францию, всего 50 километров. Проложенный тоннель теперь нужно обустроить. 20 тысяч человек не прекращают работу ни на минуту, чтобы непрерывное движение по кольцу было запущено с опережением графика.

Большая кольцевая пересекается с другими линиями, диаметрами. Всего полсотни пересадок. Это позволит пассажирам сэкономить в пути в среднем полчаса. Больше миллиона человек наконец будут жить в пешей доступности от новых станций.

Чтобы артерии подземки справлялись с многомиллионным и постоянно растущим пассажиропотоком, в метро словно начнут биться два сердца — так изящно на схеме переплетаются контуры МЦК и Большой кольцевой. Где, как не в метро, чувствуется пульс мегаполиса?!